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出租车公司行业混乱罪不在我_[new新闻]

发布时间:2021-06-02 16:19:03 阅读: 来源:钢丝钳厂家

泸州出租车公司喊冤,行业混乱罪不在我:“半承包”出租车才是罪魁祸首

昔日风光无限的泸州出租车行业,如今病根何在?泸州10余家出租车公司,给出的共同答案是:目前泸州出租车行业暴露出的种种乱象,都是长达10年公司化经营中“双轨制”惹的祸,而罪魁祸首就是700辆“半承包”出租车。出租车公司开出的“良方”,也出奇的简单——地方政府只需出台一个规范性的文件,从形式和实质上真正实行公司化经营。

出租车在红绿灯路口与公交车抢道

出租车公司诉苦:“半承包”车是出租车行业“毒瘤”

为规范泸州出租车行业、增强行业抗风险能力,2003年,泸州市开始实行出租车行业公司化经营模式。政府收回700多辆个体户的出租车经营权(灯顶),将经权按比例分配给了泸州13家出租车公司,全面实行公司化经营模式。

出于解决历史遗留问题等诸多原因,失去顶灯的700辆个体户出租车,同时被分配到各公司继续运营,也成为出租车行业中的怪胎——“半承包”车或“经营者”。从2003年到现在的10年间,政府先后两次共新增的500余辆出租车经营权,全部分配给13家出租车公司。也就是说,从2003年起,泸州出租车的所有经营权,全部都归这13家出租车公司所有,私人老板不再拥有顶灯了。

然而,长达10年的公司经营中,却并非预料中的那么健康。据泸州13家出租车公司统计表明,泸州出租车行业服务质量的投诉量,也正是实行所谓的公司化经营后,才一年比一年多起来的。“一个假字,害苦了整个行业。”泸州康泰公司总经理周玉惠,言及目前出租车乱象背后的深层次原因时说:“那700多辆半承包车,犹如吸附在泸州出租车行业的一颗毒瘤,害苦了整个行业。”

出租车公司管理人员齐聚运管局

据了解,这些“半承包”车挂牌与出租车公司,每月需向出租车公司缴纳300元的管理费,公司为其承担驾驶员的培训、代办保险、上税等一切跑脚的服务业务,并承担他们承担不起的风险。

“300元一个月的管理费,还不够公司一个月支付的办公费用和管理人员工资。”泸州蓝田运业公司董事长夏正梁坦方言:“蓝田公司59台出租车,47台为半承包车,根本无利可言,公司还得从其他经营项目中拿钱对出租车进行贴补。”

天价转让费一辆破“半承包”车炒到80多万元

4月27日,曹凤其既是出租车公司高管,又是泸州700多辆“半承包”车的车主之一,在接受记者采访时,曹凤其接到一个朋友的咨询电话。“啥!你也想买别人转让的出租车?现在的出租车,真的不是传言中那么挣钱。风险太大,我建议你一定要慎重考虑。”

电话中,曹凤其说:“投资80多万元买辆快报废的破车,不值。”曹凤其表示,政府早就三令五申,严禁个人私下转让出租车经营权。就现今而言,700多辆“半承包”车的经营权,全部归公司所有,车老板只有车而无顶灯。一旦哪天政府出台政策规范出租车的转让行为,花80多万元买到手的,就只是一辆没有任何保障的破车。

曹凤其对其朋友说道:“你算过账没有,退一万步,现今模式就算今后还能继续,一次性80多万的投资,每年在不出重大交通事故的前提下,最多能挣10万元。加上你中途换车的成本,10年你都可能收不回投资成本。风险太大,变数随时存在,我给你的忠告是,这事千万干不得。”

行业潜规则:公司无权干涉“半承包”车经营权

“虽然国家颁布了禁令,老板们私下照炒不误,实为泸州出租车行业的一个怪胎。”曹风其介绍,自2003年开始实行公司化经营后,虽政府三令五申严禁个人转让出租车经营权。但10年来,泸州700多辆“半承包”的车老板,70%都换了“新面孔”,有的已经换了几茬。“从三四十万,一路炒到现在的80多万元,居然还有大量的人想买!”据曹凤其了解,长期以来民间一直存在个误区,认为出租车一年能挣10多万且收入稳定,就象买门面一样坐收租金。而且泸州目前冒险参与私炒出租车的人,大都是手中有钱而无投资项目的人。

顶灯即是公司的,车老板们凭什么炒公司的顶子,将一辆破车卖到80多万元?公司为何不出面阻止?康泰公司总经理周玉惠给出的答复是:“不是不管,而是公司没有政策依据,根本管不了。此毒瘤不除,泸州出租车行业永无宁日。”

公司化经营,公司为何管不了挂靠的车老板?几家出租车公司给出的共同答案是:“这是叫历史遗留问题,公司化经营双轨制埋下的后遗症。”10年来,700多辆“半承包”的车老板们,形成一个不成文的潜规则:700多辆出租车的经营权,原本就属于我们,只是政府帮我们放在公司,其实际经营和操控权也在我们手中。只要车挂靠在公司不离开,经营权就永远都属于我们,并可子子孙孙传下去。

两种出租车运营模式对比

“半承包”运营

利润:司机每月5000元左右 车老板每月8000元左右

模式:在名义上挂牌出租车公司,出租车运营全由车老板一人说了算。所谓“半承包”,就是车老板每月每车上交300元管理费给出租车公司,公司为其承担驾驶员的培训、代办保险、上税等一切跑脚的服务业务,并承担他们承担不起的风险。

详细:目前,700多辆“半承包”车的车老板,几乎都是自己不开车、坐收份钱的跷脚老板。近年来,泸州一辆出租车每日正常的营业额,一般1000元左右。每日份钱,白班和晚班司机要上交老板750至800元。每年9000元的顶灯费(平均每天摊27元左右)、燃油费、税费、保险、维修费等,均由老板承担。按行规,司机工资按上交份钱的15%提成,每日超出份钱以外部分,归两班司机。在不出任何重大事故前提下,每月以28天计算,一辆“半承包”车,司机每人每月可挣5000元左右。车老板除去所有开支,每月可挣纯利8000元左右。一年总收入,大约10万元。

VS

公司化运营

利润:司机每月5000元左右 公司每月1000-1500元

模式:车子、驾驶员和顶灯都归公司经营和管理。驾驶员的“五险”和工资,也由公司全部负责,出租车运营由公司进行统一管理。

详细:公司化经营的出租车,自去年起,驾驶员全部实行员工化管理,即驾驶员均系公司聘用员工,保底工资每月880元;驾驶员“五险”,以及车辆的所有支出费用等,均由公司承担。公司化经营车辆,实行内部目标化管理,即全承包。公司每天对每辆出租车,给驾驶员下达的营业额任务为760左右,剩余部分归驾驶员。正常情况下,驾驶员的月收入与帮私人老板开车几乎相同。唯一不同的是,公司化经营员工化管理的驾驶员,不仅有“五险”保障,更重要的是有安全感和组织温暖。而公司化经营的一辆出租车,比跷脚老板的收入,却相差数倍:除去所有成本和支出,康泰公司每车每月纯利1000元左右,蓝田、工联公司,在1500元左右。

出租车公司建议

一年内投诉超三次取消司机从业资格

“泸州出租车形象每况愈下,一切乱象背后,公司化经营的双轨制,才是真正的病灶所在。”康泰、蓝田、工联等公司一致认为:其实,要拨掉这颗“毒瘤”很简单,只需政府出台一个文件,给出租车公司撑腰的一个政策依据,公司有的是办法医治这帮跷脚老板带来的种种恶习。

康泰和工联公司的办法是:既然出租车经营权是公司的,请政府出台新规,出租车不得私下过户,到期报废车辆的更新换代,必须由公司实施。新车车款可由公司出,公司控股一定比例后,仍可交给原车老板们继续经营。每换一次车,公司增控一定股。要不了多久,困扰政府和行业管理的历史遗留问题,将迎刃而解。

蓝田公司建议政府主管部门,5月1日启动的2013年服务质量年专项行动,可增加一条内容:动用群众的力量监督出租车,以市民投诉率决定出租车老板和从业人员的饭碗。一年之内,凡累计三次以上,被乘客投诉宰客、甩客、拒载等有损行业形象,并经查实的出租车司机,一律进入行业黑名单,终身不得从事出租车行业。

对车老板,所在公司立即解除“半承包”挂靠合同,让其进入行业黑名单裸车出局,其他公司也不再收容。“但前提是,政府必须出台新规,为出租车公司撑腰才行。”

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